Trenuri în Italia. Întârzieri, reduceri regionale, costuri crescute, anulări și vagoane întotdeauna supraaglomerate (și uneori obscene murdare). Cei cărora, le place sau nu, sunt obligați să facă naveta , trebuie să se confrunte zilnic cu situații de acest tip.
Aceasta este imaginea prezentată de Pendolaria 2021, raportul anual al Legambiente privind serviciile feroviare, care - din nou în acest an - evidențiază decalajul dintre nord și sud : pe de o parte, succesul trenurilor din ce în ce mai moderne și rapide care circulă între Salerno , Torino și Veneția - cu o ofertă din ce în ce mai largă, articulată, cu tot mai mulți oameni în fiecare zi pe Frecciarossa (+ 7,7% în 2021 și o prognoză între 6 și 7% de creștere ulterioară în 2021) și Italo - pe de altă parte, reducerea trenurilor Intercity și a conexiunilor pe distanțe lungi pe toate celelalte rute naționale, unde acestea au rămas practic în anii 1980.
Emblematice sunt, de asemenea, reducerile serviciului feroviar regional, care, în general, din 2010 au fost egale cu 6,5%, cu vârfuri amețitoare în sud, cu o reducere consecventă a numărului de călători pe navetiști pe zi (numai în Campania suntem -130 de mii de navetiști pe zi comparativ cu până în 2009). În plus, de la Roma la Milano în 2007 existau 17 legături Eurostar pe zi și astăzi sunt 63 între Frecciarossa și Italo, situația este diferită pentru cei 120 de mii de oameni care în fiecare zi iau trenurile fostei Circumvesuviana, din Napoli, care au văzut un Scăderea cu 30% a aprovizionării cu trenul. Dar o situație similară o trăiesc și cei care, pe conexiuni naționale, se află în afara rutelor săgeților, deoarece scăderea ofertei interurbane a fost de 19,7% din 2010 și, în același timp, pasagerii au scăzut cu 40%.
În fiecare zi, trenurile regionale care circulă între Campania, Molise, Puglia, Basilicata, Calabria, Sicilia și Sardinia sunt mai puține decât cele din Lombardia (1.738 împotriva 2.300). Nu numai că, aceste trenuri sunt, de asemenea, mai vechi în sud decât în nord (20,4 vârsta medie față de 16,6) și sunt mai lente, deoarece majoritatea liniilor sunt cu o singură cale și nu sunt electrificate. Dar există și succesul liniilor de navetiști, cum ar fi Tirolul de Sud (unde călătorii s-au triplat în 4 ani), sau în sud cu Foggia-Lucera și Bari-Palese-Aeroporto în Puglia, sau succesul în Napoli. linia 1 a metroului cu stațiile construite de artiști și arhitecți, sau cea a legăturii directe Palermo-Catania, deoarece există trenuri noi și timpi de călătorie reduși.
DELEGAREA ACHIZIȚIILOR - Aprobarea Delegației Achizițiilor cu Graziano Delrio la Ministerul Infrastructurilor ar avea meritul de a fi anulat în cele din urmă Legea obiectivă prin introducerea unor reguli clare pentru proiectarea, controalele și testarea lucrărilor. Apoi, sunt alocările prevăzute în Legea stabilității 2021 pentru transportul feroviar și maritim de marfă, pentru căile ciclabile.
Pentru Legambiente, situația în care trăiesc navetiștii este rezultatul unor responsabilități politice specifice din ultimii ani de către Ministerul Infrastructurilor și Regiunilor. Ministerul Infrastructurii și Transporturilor ar avea pârghiile în mână pentru a garanta un serviciu decent, intervenind în special pentru a revizui prioritățile de investiții în infrastructură, pentru a aproba un nou contract de servicii pentru conexiunile universale (interurbane) expirat în 2021, pentru a controla starea serviciului în regiuni și însoțesc trecerea foarte delicată la licitații, într-o fază de privatizare a Căilor Ferate de Stat. Regiunile sunt responsabile pentru serviciul feroviar regional din 2001, dar au investit foarte puțin.
NU LA TRANSPORT - De unde să începem? Cu siguranță dintr- o reducere a stimulentelor pentru transportul rutier , care în Legea stabilității din 2021 beneficiază de 250 de milioane de euro în reduceri la taxele de pe autostrăzi și de 3 miliarde de euro în reduceri la accize. Pe scurt, prin transferarea resurselor de la infrastructurile rutiere la infrastructurile feroviare (cu Sblocca Italia, 1.530 milioane euro au fost alocate pentru drumuri și autostrăzi). Regiunile, de exemplu, continuă să aleagă drumurile și autostrăzile ca priorități de investiții: în general, acestea reprezintă 56,1% din alocările regionale, în timp ce căile ferate și metrourile trebuie să împartă restul de 43,9%.
În practică, este nevoie de investiții mai mari în transportul feroviar , chiar dacă aceasta ar putea fi o provocare importantă pentru modernizarea țării și implementarea angajamentelor stabilite la COP21 la Paris și de către Uniunea Europeană până în 2030 în ceea ce privește reducerea emisiilor. de CO 2 .
Nu este atât de complicat dacă doar Guvernul a făcut investițiile în rețeaua feroviară mutând 50% din investițiile prevăzute de Acordul de planificare RFI către nodurile urbane și în sud; lansarea unui program de noi linii de tramvai și metrou în orașe, printr-un fond care urmează să fie finanțat cu 500 de milioane pe an care să fie preluate din subvenții pentru transportul rutier (care valorează 3 miliarde de euro pe an prin scutirea accizelor); să consolideze serviciul feroviar regional cu 500 de milioane de euro pe an, care urmează să fie alocat fondului pentru transportul feroviar regional și regional după reducerile din ultimii ani și, nu în ultimul rând, să cumpere trenuri noi.
Legambiente cere acum guvernului Renzi să dea imediat un semnal către sud de schimbare , intervenind pe cele 8 linii principale de cale ferată pentru a accelera rutele și a cumpăra trenuri noi, pentru a face călătoria mai confortabilă și pentru a extinde oferta. Pentru a face acest lucru, nu aveți nevoie de multe resurse, mai ales dacă le comparați cu cele furnizate pentru lucrări majore. Mai degrabă, este necesar un Minister al Infrastructurilor care să le aleagă ca prioritate și să le finanțeze în contractul de planificare cu RFI și, în paralel, să introducă aceste conexiuni în contractul Intercity cu Trenitalia și să aloce resursele pentru achiziționarea noilor trenuri necesare pentru modernizarea serviciului.
Germana Carillo
CITIȚI și:
Pendularia 2021: cele mai grave 10 linii din Italia
Pendularia: aici sunt cele mai proaste 10 linii de cale ferată din Italia
Trenuri: cele mai proaste 10 linii de tren pentru navetiști (2013)
