Vehiculele electrice pot produce mai multe emisii de CO2 decât vehiculele diesel. Aceasta este alarma șocantă lansată de un grup de oameni de știință germani că mașinile electrice nu sunt un panaceu pentru combaterea schimbărilor climatice.
Autorii studiului sunt Christoph Buchal, profesor de fizică la Universitatea din Köln, Hans-Dieter Karl, expert în energie al Institutului Ifo din München și Hans-Werner Sinn, fost președinte al Ifo și profesor emerit la Ludwig-Maximilians-Universität. München.
În studiul lor, autorii critică faptul că legislația UE permite includerea vehiculelor electrice în calculele autoturismelor cu emisii „zero”, deoarece acest lucru sugerează că astfel de vehicule nu generează CO2.
Realitatea este că, pe lângă emisiile legate de producția de vehicule electrice, aproape toate țările UE emit dioxid de carbon atunci când încarcă bateriile vehiculelor folosind amestecurile lor naționale de producere a energiei.
În plus, emisiile sunt legate de cantitatea mare de energie utilizată în extracția și prelucrarea litiului, cobaltului și manganului, materii prime fundamentale pentru producerea bateriilor pentru mașinile electrice.
Având în vedere mixul energetic actual al Germaniei și cantitatea de energie utilizată în producția de baterii, emisiile de CO2 ale vehiculelor electrice sunt, în cel mai bun caz, chiar mai mari decât cele ale unui motor diesel, potrivit autorilor cercetării.
Cercetătorii și-au efectuat calculele folosind exemple concrete de mașină electrică modernă și un vehicul diesel modern. Pe lângă emisiile de CO2 produse de baterie , au luat în considerare sursele alternative de energie pentru electricitate pentru a calcula impactul vehiculelor electrice asupra emisiilor de CO2. Au demonstrat astfel că, chiar și cu tehnologia actuală, emisiile totale produse de un motor cu combustie alimentat cu gaz natural sunt cu o treime mai mici decât cele ale unui motor diesel.
De exemplu , o baterie Tesla Model 3 produce între 11 și 15 tone de CO2. Având în vedere că fiecare baterie are o durată de viață de aproximativ zece ani și un kilometraj total de 94.000 km, produce 73 până la 98 de grame de CO2 pe kilometru, potrivit Buchal. La aceasta se adaugă emisiile de CO2 din electricitatea produsă de centralele care alimentează aceste vehicule. În acel moment, emisiile reale ale Tesla ar putea fi cuprinse între 156 și 180 de grame de CO2 pe kilometru.
„Pe termen lung, tehnologia hidrogen-metan oferă un avantaj suplimentar: permite stocarea surplusului de energie eoliană și solară generată în timpul vârfurilor, iar aceste surplusuri vor crește dramatic pe măsură ce ponderea acestor surse regenerabile crește”, explică profesorul Buchal …
Potrivit oamenilor de știință germani, tehnologia metanului este ideală pentru trecerea de la vehiculele cu gaz natural cu motoare convenționale la cele alimentate cu metan din surse de energie fără CO2. În acest caz, guvernul federal german ar trebui să trateze toate tehnologiile în mod egal și să promoveze soluții pe bază de hidrogen și metan.
Un studiu care cu siguranță te face să te gândești. De asemenea, pentru că nu este primul care își ridică astfel de îngrijorări. În acest sens, puteți afla mai multe:
- Mașină electrică, cât mă costi? Iată țările în care sunt mai ieftine decât motorina și benzina
- Mașinile electrice poluează ca cele pe benzină
- Mașinile electrice produc încă jumătate din emisiile de motorină. Noul studiu
Francesca Mancuso
