S-a terminat. Petrolierul iranian Sanchi, care transporta 136.000 de tone de petrol, s-a scufundat. La 6 ianuarie, s-a ciocnit cu nava de marfă CF Crystal, în largul coastei Chinei. Nici o speranță pentru membrii echipajului dispăruți. Și este un dezastru ecologic.
În timp ce oficialii statului au minimizat temerile de daune asupra mediului, este clar că scufundarea unei nave care transporta 136.000 de tone de petrol va lăsa cu siguranță o amprentă gravă asupra habitatului marin.
După coliziune, uleiul a luat foc degajând vapori toxici în aer și ulei în mare. Toate acestea au îngreunat atât salvarea, cât și încercările de limitare a deversării.
Nava transporta condens, o altă substanță decât petrolul, care este foarte toxică, cu densitate redusă și considerabil mai explozivă decât țițeiul obișnuit. Dar nu numai. Fiind foarte ușor, se va dispersa mai repede.
Sâmbăta trecută, salvatorii chinezi au recuperat „cutia neagră” a cisternei. Un reporter de la CCTV, televiziunea de stat a Chinei, a raportat că a văzut epava Sanchi și arde petrol din avion, explicând că combustibilul s-a răspândit pe o suprafață de 10 km pătrați.
"Situația deversărilor de petrol este foarte gravă", a spus reporterul.
Zhang Yong, inginer principal în cadrul Organizației Oceanului de Stat, minimizează temerile de deversare.
„Pentru că este ulei ușor. Această zonă ar trebui considerată mare deschisă, astfel încât impactul uman ar trebui să fie minim ”.
Paza de coastă japoneză a trimis două bărci de patrulare și un avion în zonă pentru a căuta membri ai echipajului dispăruți și pentru a evalua situația cea mai recentă, dar autoritățile japoneze au pierdut urma petrolierului duminică la 8.40 GMT. Ultima poziție confirmată a navei a fost la aproximativ 315 km vest de Sokkozaki pe insula Amami Oshima, una dintre insulele nordice ale lanțului Ryukyu care include Okinawa.
Sâmbătă, o echipă de salvare chineză a recuperat două cadavre din cisterna. Un alt cadavru, presupus a fi unul dintre marinarii Sanchi, a fost găsit pe 8 ianuarie și dus la Shanghai pentru identificare.
Și impactul asupra mediului?
MaritimeBulletin susține, de asemenea , că dezastrul ecologic ar trebui limitat, deoarece uleiul a alimentat flăcările și s-a evaporat.
"Poluarea cauzată de deversare este certă, dar în comparație cu bazinul larg al estuarului râului Yangtze, cele 136.000 de tone de petrol nu ar trebui să provoace o problemă prea gravă", a declarat Mu Jianxin, inginer senior la Institut , pentru Global Times. Resursele de apă din China și hidroelectricitatea.
Cu toate acestea, scufundarea navei ar putea fi dăunătoare ecosistemului marin, deoarece nava probabil va expulza încet condensul și combustibilul rămas depozitat în rezervor, precum și combustibilul care a alimentat motoarele navei, contaminând apele din jur.
Nu se știe ce este mai rău: pe de o parte, combustibilul, cel mai murdar tip de ulei, extrem de toxic la vărsare, chiar dacă este mai puțin exploziv; pe de altă parte, condensatul, otrăvitor pentru organismele marine.
Acesta din urmă contaminează deja apele , a declarat Rick Steiner, om de știință marin american. „La fel ca în cazul tuturor deversărilor de petrol, timpul este esențial. Acest lucru este valabil mai ales pentru scurgerile de condens, deoarece substanța este atât de toxică și volatilă. ”
Marea Chinei de Est este cunoscută pentru ecosistemul său marin bogat, cu balene, focene, păsări marine și pești.
Păcura este relativ ușor de conținut, deoarece volumele sunt mai mici și vâscozitatea acestuia facilitează extragerea din apă, dar chiar și volume mici pot dăuna vieții marine.
Scufundarea marchează cea mai mare deversare de petrolier din 1991, când 260.000 de tone de petrol au ajuns în mare în largul coastei angoleze.
Francesca Mancuso
