Spre deosebire de mașinile tradiționale alimentate de un motor pe benzină sau diesel, o mașină electrică poate fi utilă și ca combustibil în perioadele de urgență, cum ar fi „blocarea” din cauza pandemiei Coronavirus.
Unul dintre avantajele mașinilor electrice este de fapt faptul că bateriile pot fi folosite chiar și în timpul parcării pentru a acumula și a elibera energie electrică în rețelele interne și publice prin intermediul tot mai răspândite „Vehicle-to-home” și „Vehicle-to- rețea ” , adică acele sisteme care conectează mașina electrică la infrastructura de alimentare cu energie electrică a orașelor.
În cazul Nissan Leaf, cea mai bine vândută mașină electrică din lume, a fost utilizată în ultimele luni ca sursă de energie de mii de proprietari din întreaga lume datorită sursei de alimentare bidirecționale care face de fapt mașina să comunice cu rețeaua electrică.
Nu este o coincidență faptul că aceste tehnologii se nasc în principal în Japonia, o țară în care riscul seismic este foarte mare: deja în situația de urgență a tsunami-ului din 2011, după un an de la intrarea pe piață a primei generații, 66 de case și servicii alimentate cu Leaf din zonă cel mai afectat de dezastru. De atunci, mașinile electrice din Japonia au fost folosite în mod obișnuit ca rezervă a Volt în timpul dezastrelor naturale.
Există două versiuni ale mașinii electrice japoneze care urmează să fie oferite astăzi pe piața italiană: Leaf standard cu o baterie de 40 kWh și Leaf e + cu o baterie de 62 kWh.
Acesta din urmă, potrivit producătorului japonez, poate furniza suficientă energie electrică pentru a alimenta o casă japoneză medie timp de patru zile . Care este, de asemenea, capabil să stocheze suficientă energie pentru a încărca 6.200 de smartphone-uri sau chiar să alimenteze mai mult de 100 de călătorii dus-întors cu liftul într-o clădire de 43 de etaje.
