Mobilitate durabilă și siguranță rutieră, Roma pe ultimul loc în Europa. De fapt, capitala s-a aflat în partea de jos a clasamentului format din 13 orașe europene, dintre care calitatea aerului, managementul mobilității și transportul public au fost, de asemenea, comparate.
„Trăind. In miscare. Respiraţie. Clasamentul orașelor europene în transporturi durabile "a folosit cele mai recente date disponibile, referitoare la 2021 și provenind din surse publice oficiale sau direct din administrațiile orașelor, comparând performanța celor 13 orașe europene în ceea ce privește mobilitatea durabilă, atribuind fiecăruia dintre parametrii utilizați un maximum 20 de puncte, pentru un total potențial realizabil de 100 de puncte.
Clasamentul complet
Conform raportului, produs de Institutul Wuppertal și comandat de Greenpeace, Copenhaga s-a situat pe primul loc, cu 57 din 100, urmată de Amsterdam (55) și Oslo (50). Ultima clasificare Roma (27). De asemenea, Londra, Moscova și Berlin nu se mândresc cu situații mai bune și acest lucru se reflectă în clasamentul lor scăzut.
Copenhaga , pe primul loc, încearcă să îmbunătățească calitatea aerului și a vieții cetățenilor săi prin investiții în infrastructura pentru serviciile de ciclism, prin introducerea unor restricții drastice privind circulația vehiculelor grele, a taxelor de trecere și a altor forme de plata - pentru șoferi - a costurilor reale ale utilizării vehiculului privat.
Niciodată o bucurie, ne-am gândit. Dar, în profunzime, știm - în special romanii știu - că capitala nu este în pas cu alte orașe europene în ceea ce privește mobilitatea. Pentru a decreta rezultatul slab al Romei au fost performanțele foarte negative ale unora dintre indicatorii de cercetare, în special siguranța rutieră și gestionarea mobilității. Ca să nu mai vorbim că capitala nu este potrivită pentru bicicliști și pietoni. Nu este surprinzător faptul că nivelul de utilizare al bicicletei este scăzut.
Roma aducând în discuție ce
Roma, în ceea ce privește siguranța rutieră, este cel mai nesigur oraș dintre cele analizate de cercetare. În cursul anului 2021, în capitală s-au înregistrat 25 de accidente mortale care au implicat bicicliști și 47 de pietoni. În aceeași perioadă, au existat 110 accidente pentru fiecare 10.000 de deplasări cu bicicleta și 133 pentru fiecare 10.000 de deplasări pe jos.
Capitala este, de asemenea, penultimă în ceea ce privește mobilitatea activă. Aceasta înseamnă că populația orașului merge puțin și călătorește puțin cu bicicleta. Pietonii și bicicliștii acoperă împreună 7% din călătoriile în oraș. Roma are multe zone verzi, care pot încuraja traficul pietonal, dar nu sunt „integrate” și adesea nu sunt echipate sau poziționate astfel încât să devină „coridoare” pietonale. Orașul în care te plimbi și mergi cu bicicleta cel mai mult este Amsterdam. În general, 60% din călătoriile în oraș sunt cu mobilitate activă.
Capitala prezintă, de asemenea, adrese de gestionare a mobilității foarte slabe, care nu descurajează utilizarea mașinilor private . Acest lucru se reflectă în traficul și timpii de călătorie din ce în ce mai mari, datorită numărului mare de mașini pe drumuri. Chiar și schimbul de biciclete și mașini se luptă să decoleze. Nici transportul public nu strălucește, dând semne profunde de criză. Toate acestea se reflectă într-un aer nesănătos , în special în ceea ce privește concentrațiile de dioxid de azot, tipice emisiilor vehiculelor diesel.
În ceea ce privește calitatea aerului, au fost evaluate mediile anuale oficiale ale concentrației atmosferice pentru dioxidul de azot (NO2) și praful fin (PM10 și PM2.5). Orașul cu cel mai bun aer a fost Oslo , cel mai rău au fost Londra (8 puncte) și Moscova (doar 3,5 puncte).
În general, pe frontul poluării atmosferice dintre orașele examinate, Oslo și Viena s-au clasat în topul clasicului atât pentru nivelurile de curățenie a aerului, cât și pentru transportul public. Nu întâmplător există o corelație puternică între calitatea aerului și mobilitatea durabilă.
„Dacă Roma dorește să crească mobilitatea durabilă, trebuie să înceapă să protejeze pietonii și bicicliștii de traficul motorizat, care în capitală este agresiv și prea adesea fatal. Roma are și obiectivul general de a reduce utilizarea privată a mașinii prin implementarea sistemelor de taxare pentru mobilitatea privată. Exemplul zonei C din Milano, pentru a rămâne în contextul italian, poate fi de inspirație imediată; aceeași funcție poate fi jucată și de experiențele din Londra și Stockholm în acest sens ”, a spus Andrea Boraschi, șeful campaniei Greenpeace Transport.
Pentru a citi raportul complet, faceți clic aici
Francesca Mancuso
