În spatele mașinilor electrice ar putea exista povești despre munca și exploatarea copiilor.
În ajunul Salonului Auto de la Paris , alarma a fost declanșată de Amnesty International, cerând producătorilor să aibă transparență în lanțul de aprovizionare, pentru a-i asigura pe consumatori că nu au fost angajați copii.
„Mașinile electrice s-ar putea să nu fie atât de curate pe cât cred oamenii. Consumatorii trebuie să fie încrezători că mașinile lor ecologice nu sunt legate de mizeria muncii copiilor. Cumpărătorii de la Salonul Auto de la Paris ar cumpăra o mașină dacă ar ști că a costat copilăria cuiva? " a declarat Mark Dummett , cercetător Amnesty International în domeniul afacerilor și drepturilor omului.
Potrivit ONG-ului, General Motors (GM), Renault-Nissan și Tesla nu au comunicat încă ce măsuri au luat pentru a se asigura că cobaltul exploatat în Republica Democrată Congo de către copiii de până la șapte ani nu este utilizat în bateriile care alimentează mașinile. mașinile lor electrice.
Cobaltul este o componentă cheie a bateriilor cu litiu și mai mult de jumătate din rezervele mondiale de acest mineral se găsesc în Republica duminicală Congo , unde se estimează că 20% este exploatat manual.
CITEȘTE, de asemenea: NESTLÉ: MULTINAȚIONALUL ADMITE EXPLOATAREA MUNCITORILOR ÎN TAILANDIA
Fotografie
În raportul „Iată pentru ce murim”, lansat în ianuarie 2021, Amnesty International denunțase deja faptul că copiii de șapte ani lucrau în condiții teribile în aceste mine artizanale, extrăgând cobalt timp de până la 12 ore pe zi pentru unul sau doi dolari. Și potrivit Unicef, în 2021 erau aproximativ 40 de mii de minori exploatați, cu consecințe de probleme din cauza bolilor pulmonare și a posibilității de accidente fatale.
„Cercetările Amnesty International arată un risc substanțial ca cobaltul extras de la copii să ajungă în bateriile mașinilor electrice. Deoarece aceste vehicule sunt prezentate ca o alegere etică pentru șoferii conștienți de mediu și social, companiile care le fabrică trebuie să clarifice și să demonstreze că acționează cu sârguință în aprovizionarea materialelor din care sunt fabricate ”, a continuat Dummett.
În total, cinci companii auto sunt expuse riscului.
„Din surse de presă și / sau comunicate de presă ale companiei, a reieșit că producătorul sud-coreean LG Chem furnizează baterii către General Motors pentru Chevrolet Volt, către Renault-Nissan pentru modelele Twizy și Zoe și către Tesla pentru noua versiune a modelului. Roadster. O altă companie sud-coreeană, Samsung SDI, furnizează BMW pentru modelele i3 EV și i8 HPEV) și Fiat-Chrysler pentru 500 EV, se arată într-o notă de la Amnesty International.
De fapt, ONG-ul a speculat că alte companii auto, inclusiv Daimler, Volkswagen și BYD din China , foloseau și cobaltul din minele din Republica Democrată Congo, unde nu numai copiii, ci și adulții lucrează în condiții nesigure.
CITIȚI și: OROREA CARE SE ASCUNDE ÎN SPATUL JEANILOR NOSTRI: SClavia copiilor din BANGLADESH (FOTO)
„Cobaltul exploatat în Republica Democrată Congo este achiziționat de o companie chineză (Huayou Cobalt) care furnizează componente pentru baterii producătorilor din China și Coreea de Sud, inclusiv LG Chem și Samsung SDI, care la rândul lor furnizează multe dintre cele mai importante companii auto din lume ”, am citit din nou.
Fotografie
La Raportul Amnistiei, Daimler a declarat că nu provine direct din Congo sau de la furnizorii din țara respectivă; Volkswagen negase că ar avea relații cu Huayou Cobalt.
Ambii au adăugat, fără a furniza dovezi, că fac mai mult pentru a descoperi încălcările drepturilor omului de-a lungul lanțului de aprovizionare cu cobalt. Din păcate, niciuna dintre companii nu a dezvăluit identitatea furnizorilor săi sau dacă a evaluat adecvarea metodelor de extracție. BYD nu a răspuns deloc ”, conchide nota.
Până în prezent, General Motors și Tesla nu au furnizat nicio dovadă cu privire la modul în care pot identifica și lua măsuri cu privire la încălcările drepturilor omului în lanțul de aprovizionare cu cobalt, în special în ceea ce privește munca copiilor. Renault-Nissan s - a angajat să facă acest lucru „cât mai curând posibil” fără a oferi detalii suplimentare.
Dimpotrivă, BMW și Fiat-Chrysler au trimis răspunsuri detaliate, chiar dacă nu au furnizat suficiente dovezi privind conformitatea lor cu standardele internaționale pentru aprovizionarea cu minerale.
„BMW a spus că analizează lanțul de aprovizionare cu cobalt din 2013 și lucrează cu furnizorii pentru a identifica sursa extracției. Cu toate acestea, el nu a menționat nume. El a adăugat că Huayou Cobalt nu este furnizorul său și că a primit asigurări de la furnizorul său actual, Samsung SDI, că Huayou Cobalt nu face parte din lanțul de aprovizionare. BMW nu a furnizat detalii cu privire la orice verificare independentă a declarațiilor Samsung SDI ”.
CITIȚI, de asemenea: SCANDALUL COPIILOR SIRIENI EXPLOATAȚI ÎN FABRICILE DE ÎMBRĂCĂMINTE: COMPANIILE IMPLICATE
„Fiat-Chrysler , care la rândul său cumpără baterii de la Samsung SDI, a declarat că Huayou Cobalt nu face parte din furnizorii săi și, de asemenea, în acest caz se pare că a avut încredere în declarațiile Samsung SDI. Apoi a recunoscut că nu a activat un program de identificare a extractorilor și rafinăriilor de cobalt. Acest lucru a condus Amnesty International la concluzia că Fiat-Chrysler nu este în măsură să evalueze dacă cobaltul extras din copiii Republicii Democrate Congo intră sau nu în lanțul de aprovizionare.
Cu toate acestea, adevărata problemă, potrivit organizației care luptă pentru drepturile omului de ani de zile, este că sectorul auto nu are transparență , deoarece nu respectă orientările de cooperare și dezvoltare economică. Cererea Amnistiei este clară: trebuie adoptate legi care impun companiilor să verifice și să facă publice informațiile relevante, originea surselor minerale și identitatea celor care le furnizează.
Astăzi, piața globală a cobaltului este nereglementată. Cobaltul nu este inclus în lista SUA a „materialelor din zonele de conflict”, care include aur, coltan, staniu și tungsten extrase în Republica Democrată Congo. În Franța, Adunarea Națională a adoptat o lege care, odată ce Senatul a votat în favoarea sa în octombrie, va forța companiile mari precum Renault să prevină încălcările drepturilor omului de-a lungul lanțului de aprovizionare și să impună sancțiuni pentru nerespectarea monitorizării.
„Acesta este un exemplu excelent al modului în care statul poate cere companiilor să ia în serios problemele drepturilor omului și să își asume responsabilitățile. Fără o legislație care să facă obligatorie diligența privind drepturile omului, companiile mari vor continua să evite problema și să beneficieze de munca copiilor și alte încălcări ”, a conchis Dummett.
Dominella Trunfio
