Nissan Leaf 40 kWh, mărește fotografierea și autonomia. Testul nostru în oraș

Am folosit noul Nissan Leaf 40 kWh timp de două săptămâni în oraș și iată părerea noastră și ce merită să știm.

Cine a spus că o mașină electrică nu poate fi practică și fiabilă? Nissan Leaf 40 kWh este evoluția primei serii cu mai mulți cai putere și mai multă autonomie care te-ar putea face să începi cu adevărat să conduci doar electric. Mai ales în oraș.

Nissan Leaf (acronim pentru mașină de conducere, ecologică, accesibilă, de familie) cu zero emisii este cea mai bine vândută mașină 100% electrică din lume, iar această nouă versiune combină tăcerea unui motor electric de 150 CP (vechiul avea 109 ) la o baterie litiu-ion de 40 kWh care permite mașinii să treacă de la 0 la 100 km / h în 7,9 secunde și să aibă o autonomie de 270 km, ceea ce o face perfectă pentru utilizarea zilnică în oraș, dar de asemenea, să vă răsfățați cu câteva călătorii în afara orașului în deplină siguranță și fără anxietatea de a fi „uscat”.

De asemenea, oferă o experiență de conducere complet nouă și silențioasă, cu emisii zero; mai interesant datorită motorului electric puternic; mai sigur datorită numeroaselor mijloace de conducere și mai conectat cu lumea exterioară din jurul nostru.

În oraș, în afara orașului, pe autostradă, la bord

Lungime de 4,49 m și lățime de 1,79 m, are o viteză maximă de 144 km / h. Nissan Leaf are 5 uși și este omologat pentru cinci persoane și, prin urmare, comparabil cu un hatchback compact cu un motor tradițional cu tracțiune față.

Al cincilea pasager din centru este puțin sacrificat din cauza tunelului central, dar scaunele sunt confortabile și căptușite, precum și au mulți centimetri disponibili pentru cap și picioare.

Portbagajul este de asemenea mare (405 litri) și este echipat cu buzunare laterale pentru a ține cablurile de încărcare: chiar dacă este ușor penalizat de forma neregulată, este confortabil și spațios, mai ales odată ce scaunele sunt rabatate.

Conducându-l, observați calitatea și soliditatea materialelor, în ciuda cantității mari de plastic rigid de pe tabloul de bord. Finisaje excelente cu cusături contrastante pentru tapițerie, uși, bord și volan.

Poziția de conducere este nefirească și dificil de reglat, poate puțin prea înaltă chiar și cu scaunul complet coborât. Grafica de infotainment nu este foarte modernă și fluidă.

Pentru specificațiile sale, ar putea fi comparat cu o mașină cu cilindree de 2000 turbodiesel, dar aici motorul are un cuplu constant bun de 320 Nm de la 0 la 3.283 rpm. Deci sprintul este vizibil , dar suspensia (MacPherson independent în față și bare de torsiune în spate) este puțin prea rigidă atunci când abordează numeroasele gropi din oraș.

De direcție oferă o percepție a robustețea, atât în manevrare și în mișcare, cu o stabilitate bună schimbări de direcție și ținută de drum bun. De asemenea, datorită bateriilor, poziționate în podea, care scad poziția centrului de greutate și jantelor mari din aliaj de 17 inci.

Conducând în trafic, puteți consuma 13 kWh la fiecare 100 km, datorită reîncărcării la frânare, dar într-un traseu mixt de oraș, în afara orașului, puteți urca la aproape 20 kWh la fiecare 100 km.

Vorbind despre conducerea în oraș , senzorii de parcare și camerele standard sunt, de asemenea, foarte confortabile, oferind o vedere de 360 ​​° pe monitorul de 7 inci poziționat în centrul tabloului de bord.

Pe de altă parte, vizibilitatea din față este penalizată, deoarece parbrizul nu este foarte larg, iar oglinda retrovizoare cu reglare automată acoperă o parte din acesta.

În versiunea de testare (versiunea Tekna , cea mai scumpă din lista de prețuri) a fost montată și parcarea automată ProPILOT Park (costă 1200 euro opțional) care intervine simultan pe direcție, accelerație, frână și cutie de viteze permițându-vă să parcați automat apăsând și ținând apăsat un buton pe consola centrală. Desigur, nu este infailibil , dar în anumite situații este foarte util. Pentru a funcționa la maxim, trebuie să aibă suficient spațiu de manevră.

Această mașină este concepută în mod clar pentru a fi condusă în oraș și fiind un vehicul 100% electric, poate circula liber și gratuit în ZTL. De asemenea, este scutit de plata pentru parcarea pe liniile albastre.

S-ar putea crede că este imposibil să faci o călătorie lungă într-o mașină electrică. În Italia nu există încă multe puncte pentru reîncărcarea mașinii , dar prin calcularea bine a distanțelor, datorită autonomiei sporite a acestui nou model puteți parcurge mulți kilometri (Roma-Napoli sau Milano-Bologna) fără a o conecta la nici o priză.

De asemenea, deoarece indicațiile computerului de bord, ale consumului mediu și instantaneu de energie, au fost confortabile și fiabile.

Cu toate acestea, trebuie spus că nu este întotdeauna posibil să aveți la dispoziție o priză de alimentare pentru a încărca mașina, iar timpii de încărcare sunt destul de lungi dacă utilizați încărcătorul furnizat de 2,3 kW cu priza Schuko. 18 ore pentru o încărcare completă! Timpii sunt scurtați la 8 ore dacă utilizați o coloană de încărcare de 6,6 kW și cablul Mennekes furnizat. Lucrurile stau mult mai bine dacă utilizați încărcarea rapidă de 50 kW cu curent continuu cu mufa CHAdeMO care în doar 40-60 de minute poate reîncărca bateriile din rezervă până la 80%.

Lumină foarte convenabilă în compartimentul conectorului pentru a conecta cablurile cu ușurință chiar și pe întuneric.

La încărcarea rapidă, riscul supraîncălzirii bateriilor rămâne în continuare. În limbajul comun, vorbim de „rapidgate”. Acest fenomen ar putea fi văzut ca o problemă, dar de fapt în viața de zi cu zi nu este.

Citește și: Mașini electrice: iată câți kilometri vei putea face cu cele mai bine vândute modele

Siguranță și asistență la conducere

Nissan Leaf este o mașină foarte sigură, de fapt a primit cinci stele în testele de impact Euro NCAP .

În plus, vine cu:

• Airbagurile frontale, laterale și cortină;
• Atacuri Isofix;
• Avertizarea și prevenirea schimbărilor involuntare de bandă;
• Controlul stabilității și al tracțiunii;
• Frânare automată;
• Sistemul care monitorizează punctul mort și atenția șoferului;
• Alerta anti-somn;
• Avertizare presiune anvelope;
• ProPILOT;
• Detectarea spate a obstacolelor în mișcare;
• Recunoașterea semnelor rutiere.

ePedal

EPedal este un sistem care vă permite să conduceți mașina accelerând și frânând doar cu pedala de accelerație . Poate fi utilizat în majoritatea situațiilor, deoarece prin apăsarea accelerației mașina accelerează normal, dar când este eliberată și fără a atinge frânele, mașina decelerează până la oprire, determinând aprinderea luminilor de frână. Prin decelerare, generează și energie pentru a reîncărca bateriile.

Deci, fără a atinge frânele, ePedal permite o scădere maximă a vitezei de 0,2 G. Procedând astfel, utilizarea frânelor va fi cu adevărat minimă în timpul conducerii de zi cu zi, care va rămâne utilă în cele mai decisive și situații de frânare de urgență. .

ProPilot

ProPilot este primul pas al Nissan către conducerea autonomă . Nu înlocuiește șoferul, dar este o asistență la conducere care beneficiază de siguranță. Mașina, datorită camerei frontale și a radarului , care împreună sunt capabile să citească semnele și vehiculele din jurul nostru, gestionează în mod autonom traficul prin accelerarea, frânarea și păstrarea benzii.

ProPilot este activat cu un buton albastru în partea dreaptă a volanului. Prin apăsare, aveți la dispoziție toată asistența activă: Cruise Control inteligent, Lane Keep Assist și Traffic Jam Pilot și trebuie doar să reglați distanța vehiculului din fața noastră în funcție de 3 niveluri prestabilite.

„ Controlul rapid al vitezei de croazieră face ca mașina să o urmeze pe cea care ne precedă; Lane Keep Assist , prin mecanismul de direcție, este capabil de a menține mașina în centrul benzii și Jam Pilot de trafic pornește și oprește mașina în situații de cozi de așteptare sau incetiniri.

Nissan Leaf ProPilot este un dispozitiv de conducere autonom (așa-numitul ADAS: Advanced Driver Assistance Systems) care se află între nivelul 2 și 3 (pe o scară de la 0 la 5) de conducere autonomă, astfel încât intervenția este întotdeauna necesară a șoferului.

De fapt, dacă vă luați mâinile de pe volan, mașina continuă să conducă autonom încă 10 secunde, apoi începe să-l informeze pe șofer, printr-un ușor avertisment, că nu mai aveți mâinile pe volan. După încă 15 secunde, avertismentele sonore sunt însoțite de două frânări ușoare. Dacă șoferul nu răspunde la solicitările mașinii, începe decelerarea; avertizarea sonoră devine mult mai puternică și mașina frânează până când se oprește cu cele patru săgeți pornite.

Da, dar cât costă?

Cifrele nu sunt la fel de prohibitive ca în trecut. Cu toate acestea, până când difuzia mașinilor electrice se extinde și costurile bateriilor scad, prețurile vor rămâne cu siguranță mai mari decât cele cu motoare termice. În plus, puteți profita de stimulentele ecologice oferite în cele din urmă pentru mașinile electrice cu noul sistem „bonus-malus”, care poate economisi 5000 de euro la achiziționarea Leaf.

Versiunea de încercare, NEW LEAF Tekna este cea mai scumpă din listă.

Prețurile încep de la 40.130 € și oferă, pe lângă noua baterie de 40 kWh cu reîncărcare de 6,6 kW și 50 kW QC:

• Jante din aliaj de 17 ”;
• Control automat al climei;
• Cruise control adaptiv;
• Faruri cu LED;
• Lămpi de ceață;
• Monitor inteligent Around View (cameră 360 °);
• NissanConnectEV: navigator prin satelit cu ecran tactil de 7 ″ cu integrare smartphone (Apple CarPlay® și Android Auto®);
• ProPILOT;
• Senzor de lumina;
• Senzor de ploaie;
• Senzori de parcare față și spate;
• Oglinzi și scaune încălzite față și spate;
• Oglinzi pliabile electric;
• Scaune cu piese din piele și alcantara;
• Radio DAB cu MP3 player, conector AUX, Bluetooth®, USB;
• Comenzi ale volanului;
• 7 difuzoare și sistemul BOSE® Premium.
• ProPILOT Park (1200 euro)

Dacă doriți să economisiți bani, vă puteți „stabili” pentru versiunea ACENTA .

Prețul începe de la 36.700 € și include, pe lângă noua baterie de 40 kWh cu reîncărcare de 6,6 kW și 50 kW QC:

• Cruise Control inteligent;
• Oglinzi reglabile electric;
• Sticlă de confidențialitate;
• NissanConnectEV: navigator prin satelit cu ecran tactil de 7 ″ cu integrare smartphone (Apple CarPlay® și Android Auto®);
• Radio DAB cu MP3 player, conector AUX, Bluetooth®, USB, comenzi pe volan și 6 difuzoare.

Un punct intermediar este versiunea N-CONNECTA începând de la 38.275 €.

Această versiune include:

• Noua baterie de 40 kWh cu reîncărcare de 6,6 kW și 50 kW QC;
• ProPILOT;
• Jante din aliaj de 17 ”;
• Sistem inteligent de atenție a șoferului;
• Volan, oglinzi, scaune față și spate încălzite;
• Monitor inteligent Around View.

Beneficii …

• Este total electric
• Zero emisii
• 5 stele Euro NCAP
• Economii la prețul combustibilului
• Economii la taxa de timbru
• Economii la asigurare
• Economii la parcare și linii albastre
• Frână de parcare electrică care se eliberează automat la plecare
• Faruri automate inteligente
• Faruri LED cu autonivelare
• Mod de conducere ECO
• Mod de conducere Mod B (frână de motor mărită)
• Sistem de frânare regenerativ
• Senzori de parcare față și spate
• Ștergătoare automate
• Este tăcut
• Cruise control inteligent
• Sistem inteligent de frânare de urgență cu recunoaștere a pietonilor
• Sistem inteligent de atenție a șoferului
• e-Pedală
• Climatizare automată cu pompă de căldură
• Temporizator la bord pentru activarea aerului condiționat
• Reîncărcare automată cu temporizator
• ProPILOT
• Volan, oglinzi, scaune față și spate încălzite
• Ștergătoare automate cu senzor de ploaie

… Și defecte

• Nu există prize de orice fel pentru pasagerii din spate
• Iluminat intern cu becuri cu halogen
• Suspensie dură
• Lămpile de ceață nu se aprind la rotire
• Butonul de blocare a ușii nu este iluminat
• Nu există încuietoare automată a ușii
• Scaune spate înclinate (60/40), dar fundul portbagajului nu este plat
• Absența orificiilor de aerisire din spate
• Cameră mică pentru picioare sub scaune

Concluzii și știri

În concluzie, se poate spune că Frunza este o mașină „reală” . Anxietatea autonomiei se simte doar în călătorii pur pe autostradă sau extraurbane. Pentru utilizarea de zi cu zi este cu adevărat o mașină liniștitoare.

Desigur, cu mașina electrică nu trebuie să vă grăbiți și dacă doriți să parcurgeți toți kilometrii declarați trebuie să luați câteva precauții: nu depășiți 90 km / h de viteză maximă, călătoriți în modul ECO și păstrați cutia de viteze în modul B ( cu frânare de recuperare a energiei crescută).

Dar surprizele nu se termină aici. Nissan a prezentat Leaf e + la Ces (Consumer electronic show) din Las Vegas , care oferă baterii mai mari pentru a susține un motor mai puternic de 217 CP !

Semnul „+” indică capacitatea crescută a acumulatorului. Comparativ cu Leaf 40 kWh, bateria de 62 kWh a e + garantează cu 40% mai multă autonomie , egală cu 360 km.

Și, în vară, va ajunge și o versiune în ediție limitată numită Leaf 3.Zero și + : 217 cai putere, 340 Nm cuplu și 170 km / h viteză maximă.

Dario Delle Monache