Cei care călătoresc cu trenul au o viață dificilă în Italia. Noul raport Pendolaria 2021 al lui Legambiente spune acest lucru. De fapt, în țara noastră există încă prea multe lucrări neterminate care ar putea îmbunătăți mișcările a 12 milioane de italieni, o cincime din populație.
Numere care ar trebui să împingă acțiunea, dar, din păcate, în multe cazuri, acestea sunt lucrări fără nicio finanțare. Sunt 26 de infrastructuri sau resurse neterminate care ar putea îmbunătăți calitatea călătoriilor multor oameni, din Piemont în Sicilia, dar sunt încă în joc.
Problema este că le lipsește resursele pentru a le finaliza. Potrivit datelor Ministerului Infrastructurii, din 2002 până în prezent, finanțarea de stat a răsplătit investițiile în drumuri și autostrăzi cu 60%, nu conexiunile feroviare, care sunt decisiv mai durabile decât mașinile private. În ultima legislatură, au fost construiți 3.900 km de drumuri provinciale, regionale și naționale, 217 km de autostrăzi, 62,6 km de linii ferate de mare viteză, 58,6 km de metrou, 34,5 km de tramvaie. În plus, liniile de cale ferată au fost suspendate sau anulate pentru 205 km.
Și totuși 25 de milioane de oameni trăiesc în principalele zone metropolitane și aglomerații italiene, 42% din populația națională. Aici liniile de metrou ar putea contribui la reducerea problemelor de aglomerare a traficului, ca în Roma, Torino, Bologna, Palermo, Cagliari.
Numărul trenurilor scade …
Datorită reducerilor din serviciul feroviar regional din ultimii ani, din 2009 până astăzi, în fața unei cereri tot mai mari de transport feroviar, numărul trenurilor aflate în circulație a scăzut. Per total, începând cu 2010 reducerile au fost egale cu 4,7%, cu o creștere medie a tarifelor de 18,5%. Există multe diferențe între regiuni. Problemele se referă în principal la Sud, unde între 2010 și 2021 reducerea serviciilor feroviare a fost egală cu 33,2% în Molise, 15,9% în Calabria, 15,1% în Campania, 6,9 % în Basilicata, 5,6% în Sicilia.
… Dar cele noi sunt mai multe
Dacă ne uităm la vârsta trenurilor aflate în circulație, vedem în cele din urmă semne pozitive, dar și o creștere a diferențelor dintre regiuni. În Italia, de fapt, 3.056 trenuri sunt în circulație în regiuni (în timp ce în 2021 erau 3.434). Vârsta medie a trenurilor care circulă pe rețeaua regională variază de la un loc la altul. Cifra pozitivă este scăderea vârstei medii naționale, grație introducerii noilor trenuri Trenitalia, la o valoare de 15,4 ani (față de 16,8 ani anul trecut și 18,6 acum trei ani).
Dar nu este cazul peste tot. Îmbunătățirea s-a produs mai ales în nord și centru, unde vârsta medie și numărul trenurilor de peste cincisprezece ani au scăzut datorită introducerii de noi trenuri (ca în Lazio pentru Trenitalia, în Veneto, Lombardia, Toscana și Emilia-Romagna) și eliminarea celor mai vechi (cum ar fi în Lombardia și Abruzzo).
În Puglia, Campania, Sicilia și Sardinia, îmbunătățirile vor fi vizibile doar în următorii câțiva ani. În Puglia vor fi 43 de trenuri noi, în Sardinia 26 și în Sicilia 43. În Basilicata există încă prea multe trenuri cu vârsta peste 15 ani.
Cele mai proaste 10 linii de cale ferată din Italia
Din păcate, situația nu s-a schimbat de anul trecut. Iată primele zece dintre cele mai proaste linii din țara noastră.
Roma-Lido
El este încă în frunte, deoarece nu s-a făcut nimic pentru a rezolva problemele, în special întârzierea și deteriorarea stațiilor. Aici convoaiele de pe linie sunt 17 împotriva 23 anul trecut și 24 în 2021), cu o vârstă medie de 17,5 ani.
Circumvesuviana
Situație neagră, cu neplăceri continue pentru navetiștii liniilor ex Circumvesuviana, care leagă o zonă metropolitană de aproximativ două milioane de locuitori și se întind pe aproximativ 142 km (distribuiți pe 6 linii și 96 de stații). Călătoriile anulate, supraaglomerarea și avariile trenurilor au creat din nefericire serioase neplăceri navetiștilor și în 2021. A trecut de la 520 de curse zilnice în 2010 la 367 de curse în 2021.
Reggio Calabria-Taranto
Calea ferată Jonica este o linie de 472 km, care leagă trei regiuni și multe centre portuare și turistice. Aici am asistat la reducerea trenurilor în circulație și la înlocuirea cu autobuze în unele secțiuni. Mijloacele sunt puține și lente. Singura veste bună este că lucrările de electrificare dintre Sibari și Catanzaro Lido au început.
Verona-Rovigo
Nordul suferă ca și Sudul. Această linie are, de asemenea, puține curse, vehicule învechite, întârzieri și abandonarea stațiilor mici.
Brescia-Casalmaggiore-Parma
O linie lungă de 92 km, rute cu 46 km / h în medie, pe care navetiștii întâmpină inconveniente zilnice și condiții care nu sunt demne de o legătură între centrele urbane importante și între două dintre regiunile bogate cu cea mai mare cerere de navetă în Italia.
Agrigento-Palermo
Cei care trebuie să ajungă la Palermo din Agrigento durează 1 oră și 55 de minute (pentru cel mai rapid tren), la o viteză medie de 67 km / h. Există 12 perechi de trenuri care parcurg zilnic linia lungă de 137 km, care a fost electrificată începând cu anii 1990. Din păcate, deși cererea de călătorie între cele două orașe este semnificativă, doar un procent redus circulă cu trenul: vina este insuficiența mijloacelor comparativ cu capacitatea liniei, în special în zilele ploioase când în multe stații sunt inundate șinele și se produc alunecări de teren.
Settimo Torinese-Ponte Canavese
Gestionată de GTT și parte a Liniei 1 a Sistemului Feroviar Metropolitan din Torino, această linie se mândrește cu inconveniente cauzate de trenurile anulate fără avertisment cu frecvențe inadecvate. Vârsta convoaielor este apropiată de 30 de ani.
Campobasso-Roma
Singura veste bună în comparație cu anul trecut vine de la această linie, cel puțin pentru numărul de trenuri în circulație, dat fiind că a revenit în cele din urmă la 10 perechi de trenuri pe zi, așa cum a fost cazul în 2010. Lungime de 244 de kilometri, încă mai are probleme în special între Campobasso și Roccaravindola, care sunt încă un singur traseu neelectrificat.
Genova-Savona-Ventimiglia
Punctualitatea slabă a trenurilor, a trenurilor vechi, cu scaune peticite, toalete murdare și mirositoare mai ales vara. Și dimpotrivă, în perioadele mai reci, navetiștii văd trecerea „trenurilor frigider” cu vagoane cu gheață, deoarece încălzirea este adesea ruptă.
Bari-Corato-Barletta
Această linie de cale ferată este, din păcate, renumită pentru coliziunea frontală dintre două trenuri, care a avut loc în secțiunea de cale simplă dintre Andria și Corato în iulie 2021. Apoi au murit 23 de persoane. Ulterior, au început lucrările pentru dublarea unei secțiuni de 10 km, dar redeschiderea porțiunii de cale ferată Corato-Ruvo a fost amânată de mai multe ori cu relativul inconvenient pentru studenți și muncitori, care de foarte multe ori trebuie să recurgă la autobuze de schimb.
Pentru a citi dosarul complet, faceți clic aici
Francesca Mancuso
Foto: Legambiente
