Roma , frumoasă da, dar și foarte ocupată. A vă deplasa prin capitală este cu adevărat o provocare și chiar dacă doriți să vă lăsați mașina acasă, rețeaua de transport public nu este adecvată pentru un oraș de acest calibru. Dar pot exista alternative. Una dintre acestea ar putea fi, probabil , Metrovia , o soluție care urmărește utilizarea rețelei feroviare regionale existente. Rezultatul? Șase linii de suprafață bine integrate cu metroul.
Proiectul Metrovia își propune să creeze un sistem integrat între liniile de metrou existente și liniile de cale ferată, dar lucrând pe concepte dragi nouă, precum „transformare”, „reutilizare”, „readaptare” . Dacă gândirea la construirea de noi linii subterane pare un vis, de ce să nu vă gândiți să vă deplasați la suprafață?
Trebuie spus că Roma prezintă unele dificultăți naturale :
„Este cel mai mare centru istoric din lume, o mină de cunoștințe pentru cercetători și cercetători și, din acest motiv, este o fabrică de obligațiuni și hârtii ștampilate, de superintendenți și birocrați. Nu vă puteți gândi să-l găuriți ca pe o brânză elvețiană fără a plăti promisiunea de proiecte frustrate, proceduri complexe, perioade biblice și costuri exorbitante ”, explică creatorul proiectului, arhitectul Paolo Arsena . „Tocmai din aceste premise„ proiectul Metrovia ”își mută pașii, o idee născută și dezvoltată de studioul meu de design, care are ambiția de a revoluționa, fără intervenții deosebit de invazive, mobilitatea capitolină”
Proiectul prevede crearea a șase noi linii de metrou de suprafață în Roma , bine conectate la cele trei subterane care există deja fără diferențe între ceea ce se întâmplă mai sus și ceea ce se întâmplă subteran. Aceleași vehicule, aceeași frecvență a călătoriilor și aceleași bilete.
Fără a cheltui o avere, dar bazându-l pe ceea ce există deja, în scurt timp , sistemul de transport public roman ar putea fi revoluționat și decalajul care îl separă de alte capitale europene ar putea fi redus.
Astăzi patru tipuri de trenuri se deplasează pe liniile de cale ferată care traversează orașul : trenuri de mare viteză, trenuri naționale, trenuri de marfă și trenuri regionale. Acesta din urmă, conform ideii lui Arsena, ar trebui să ajungă la Roma, dar fără a intra în inelul feroviar. În locul lor, metroul de suprafață ar circula: linii complet independente, dar cu caracteristicile metroului.
CITIȚI și: MAL'ARIA 2021 : IATĂ CUM ESTE POLUATUL ORASUL TĂU
„Prin reorganizarea traficului feroviar cu închiderea deja planificată a inelului și fără modificări semnificative ale rutelor rămase, ne putem imagina oprirea trenurilor regionale de la periferia Romei, în așa-numitele stații de„ interschimb ”, adică capătul FL și Metrovia. Stațiile Olgiata, Montebello, Nuovo Salario, Length și Ciampino vor deveni, prin urmare, noi hub-uri externe, dotate cu parcare adecvată, pe care navetiștii ar ajunge cu trenul sau cu mașina, și apoi vor urca imediat pe Metrovia și se vor deplasa în interiorul Romei, bazându-se pe o rețea. mai răspândit, frecvent și ramificat subteran decât cel de astăzi ".
Fără a menționa că ar fi convenabil și schimbarea vehiculelor, trecând de la tren la Metrovia, deoarece liniile ar fi una lângă alta.
Pentru a finaliza ansamblul, ar fi o creștere a nodurilor de schimb între cele trei metrou existente (subteran) și noile linii ale Metroviei. Astăzi singurele hub-uri care funcționează sunt Valle Aurelia și Flaminio . Termini, Tiburtina, Piramide-Ostiense sunt acolo, dar nu sunt exploatate la maximum.
Proiectul Metrovia intenționează, de asemenea, să tripleze joncțiunile dintre liniile: Ponte Lungo-Tuscolana, Libia-Nomentana și în cele din urmă crearea unei noi stații pe linia pentru Ciampino, capabilă să se conecteze la metrou A pentru a facilita ajungerea la aeroport.
Acesta nu este un vis pentru designer, ci ceva fezabil. În ceea ce privește costurile, banii cheltuiți pentru metrou C ar fi suficienți pentru a finaliza întregul proiect.
CITIȚI și: TRANSPORT PUBLIC: METROA B1 INAUGURATĂ LA ROMA ASTĂZI
Acest lucru este confirmat și de experiența de succes a Florenței cu metroul său ușor . Lungime de 7,4 km, are 14 stații, inclusiv terminalul și leagă orașul de Scandicci. În 2021, la 5 ani de la activare, călătorii depășiseră 13 milioane pe an față de cele 10 milioane estimate inițial (sursa Legambiente). Numere care astfel nu spun nimic, dar mai sunt aproximativ 3 milioane de oameni care lasă mașina acasă.
Francesca Mancuso
