În 2021, 32 de orașe italiene au depășit pragul de praf fin permis de lege. Pentru a câștiga tricoul negru, potrivit datelor publicate de Legambiente pe datele Arpa, este Torino.
Împotriva unui număr maxim de 35 de zile pe an prevăzut de lege cu concentrații de peste 50 micrograme pe metru cub, Torino se ridică la 86 de zile, Frosinone pe 85, Milano și Veneția pe 73, Vicenza pe 71, Padova și Treviso pe 68.
„Multe orașe italiene sunt în permanență în alertă pentru smog atât pentru condițiile climatice recurente care favorizează acumularea, zi de zi, a poluanților, cât și pentru lipsa unor măsuri adecvate pentru rezolvarea problemei”, comentează Rossella Muroni , președintele Legambiente.
Ceilalți din oraș. Imediat după Treviso găsim Pavia cu 67 de zile, Asti (66), Mantua, Alessandria și Brescia (65), Cremona (64), Monza (61), Como (60), Terni (59), Napoli (57), Bergamo ( 53), Lodi și Verona (51), Rimini și Vercelli (50), Benevento (45), Palermo (44), Avellino (43), Piacenza (42), Roma (41), Reggio Emilia și Rovigo (40), Modena și Novara (39) pentru a termina cu Trieste (38).
CITIȚI și: POLUARE: CINE, CAUZĂ 1 DIN 4 MOARTE ÎN LUME
„Sunt necesare intervenții structurale pe termen lung, ale căror timpi de implementare îi depășesc pe cei ai mandatului electoral al unui primar. Avem nevoie de un plan național care să îi ajute pe primii cetățeni să ia și să sprijine deciziile corecte: măsuri structurale și permanente , chiar radicale și uneori nepopulare, pentru a căror implementare sunt necesare investiții cu mult peste limitele municipalităților, legate de pact. de stabilitate ”, continuă Muroni .
Din acest motiv, Legambiente a propus 10 puncte pentru îmbunătățirea calității aerului:
Proiectarea străzilor orașului, a piețelor și a spațiilor publice pentru a încuraja mersul pe jos și ciclismul în siguranță
Astăzi 80% din spațiul public este destinat șoselei și parcării: răsturnați treptat această relație favorizând spațiul pietonal, relația (cu bănci și mese), piața și schimbul, în care pot coexista tramvaie și diferite mijloace de transport (de la tablete la biciclete, quadricicluri ușoare și mașini de oraș).
Proiectarea spațiilor urbane trebuie să fie însoțită de crearea a 30 de zone, în care să se impună limita maximă de viteză de 30 km / h.
CITIȚI și: POLUARE: 10 SFATURI ANTI-SMOG DE LA MINISTERUL SĂNĂTĂȚII
O rețea care traversează orașul pentru a împinge ciclismul
Experiența orașelor europene arată că este posibil să existe un număr semnificativ de călătorii cu bicicleta dacă se trece de la o viziune a căilor ciclabile la o „rețea” care traversează orașul în diferite direcții. Pentru a face acest lucru, municipalitățile și regiunile trebuie să furnizeze planuri și programe specifice, iar pentru resursele economice este necesară o acțiune a guvernului pentru a cofinanța intervențiile împreună cu municipalitățile și regiunile.
O mobilitate către „zero emisii”
Astăzi este posibil să vă deplasați cu (aproape) zero emisii: nu numai pe jos sau cu bicicleta, ci și cu tracțiune electrică (biciclete electrice, motociclete, mașini, autobuze), cel puțin pentru 90% din călătoriile zilnice ale italienilor (dincolo de sub 100 Km pe zi). Pentru a face acest lucru, statul trebuie să înceteze toate concesiunile și stimulentele (a se vedea transportul rutier) pentru vechile tehnologii „fosile” și să concentreze politicile, stimulentele și concesiunile exclusiv asupra tehnologiilor cu emisii zero.
Autobuze mai rapide, mai fiabile și mai eficiente
Creșterea vitezei de transport în comun se realizează prin drumuri dedicate și benzi preferențiale. Această intervenție este redusă pentru administrațiile municipale și poate fi realizată rapid. Pentru a înțelege importanța provocării, merită menționate datele (sursa Legambiente, Ecosistemul Urban) din Roma : astăzi orașul are doar 112 km de rute de autobuz în spații dedicate / protejate dintr-un total de 3636 (doar 5%) .
1.000 de trenuri de navetă, metrou, tramvaie și 10.000 de autobuze electrice sau bio-metan pentru transportul public în zonele urbane
Transportul public , care este inadecvat astăzi, trebuie consolidat, iar flota publică aflată în circulație, care este adesea prea veche astăzi, trebuie înlocuită pentru a reduce utilizarea mașinilor și a reduce impactul în comparație cu flota existentă. Pentru a face acest lucru, guvernul și parlamentul trebuie să aloce resurse printr-o programare multianuală pentru trenuri, metrou, tramvaie, autobuze într-un fond care implică regiuni și municipalități.
Motorina și cele mai poluante vehicule din orașe
Stabilirea unor standarde de mediu din ce în ce mai ridicate pentru utilizarea vehiculelor private care circulă în orașe, crescând de-a lungul anilor, cu limite în perioadele de vârf, pentru a avea o imagine clară a performanțelor care trebuie atinse în flotă și pentru a stimula inovația și investiții în afaceri.
Doar una din trei călătorii cu mașina în decurs de 5 ani
Toate orașele cu peste 50.000 de locuitori și capitalele provinciei trebuie să promoveze călătoriile cu mijloacele de transport în comun, cu bicicleta, bicicletele asistate de pedale, cu mijloace de transport personal electrice ușoare, mobilitatea comună, car pooling și mai ales pe jos, cu scopul (programul de timp) bine definit) să limiteze circulația autovehiculelor private la cel mult o treime din kilometrii parcurși în oraș.
Guvernul trebuie să intervină în acest sens, cu un decret-lege și orientări destinate planurilor municipale, care să prevadă obiective, recompense și descurajări și să impună noi planuri aeriene și de transport regiunilor.
Tarifarea rutieră și prețul biletelor
Pentru a limita intrarea vehiculelor poluante în zonele construite și pentru a promova mobilitatea ușoară și utilizarea vehiculelor mai eficiente și cu emisii zero, este necesar să se stabilească zone urbane de taxare (după modelul zonei Milano) și să se pună în aplicare o politică tarifară diferită pauză. Veniturile obținute trebuie să fie în întregime legate de eficiența transportului public local și de formele durabile de mobilitate.
Reamenajarea clădirilor publice și private, pentru a reduce consumul de energie și emisiile poluante
Începeți, de fapt, reamenajarea patrimoniului clădirilor publice și private pentru a-l face cu adevărat sigur (de risc seismic și hidrogeologic) și cu energie „aproape zero”, cu scopul de a reamenaja toate clădirile publice și private în 30 de ani, sau 3% din toate 'an. Pentru a face acest lucru, sunt estimate peste 400.000 de intervenții pe an, inclusiv renovări și reconstrucții radicale .
Încălziți-vă fără a polua
Prin interzicerea utilizării combustibililor fosili, cu excluderea metanului, la încălzirea clădirilor și încurajarea, începând din zonele urbane, a utilizării tehnologiilor moderne care îmbunătățesc eficiența și reduc emisiile. Aplicarea obligației de a aplica măsurarea căldurii în condominii pentru a reduce consumul imediat și a acorda atenție celor care nu au făcut-o (inclusiv clădirile publice) și implementarea sistematică a verificărilor asupra cazanelor (așa cum prevede legea ) și asupra emisiilor prin asigurarea unui sistem eficient de penalizare .
Dominella Trunfio
