Călătorie gratuită cu transportul în comun. La Paris devine grav. Toți locuitorii capitalei franceze se puteau deplasa dintr-o parte în alta a orașului fără a plăti un singur euro.
Ieri, Consiliul de la Paris a votat în favoarea unei legi destinate transportului gratuit pentru 220.000 de vârstnici și adulți cu dizabilități. Acesta este doar primul pas. Primarul socialist Anne Hidalgo va lansa un studiu și o discuție până în vară despre transportul gratuit pentru toți.
În ipoteza, lansată la doi ani după alegerile municipale, nu se vorbește despre cifre sau despre cum să reușim în această întreprindere, dat fiind că va fi necesar să se compenseze veniturile pierdute.
„Problema transportului gratuit este o cheie a mobilității urbane, în care locul mașinii poluante nu va mai fi central. Multe orașe s-au angajat în acest sens ”, explică Hidalgo. Într- un interviu acordat Echos, primarul Parisului a anunțat că va fi lansat un studiu detaliat privind modelul economic al oferirii transportului gratuit către diverse zone din zona metropolitană a Parisului.
Anne Hidalgo stabilește orizontul acestei dezbateri în următoarele alegeri municipale din 2020.
Dezbaterea privind transportul gratuit a fost relansată în februarie de Germania, care a propus Comisiei Europene să o testeze în cinci orașe germane (Bonn, Essen, Mannheim, Herrenberg și Reutlingen), pentru a evita o plângere în fața Curții Europene de Justiție pentru calitatea aerului. În Franța, Groupement des autorités responsables de transport (GART) a identificat aproximativ 20 de comunități în care a fost adoptat. Anul trecut, Niort a acordat acces gratuit celor 120.000 de locuitori ai săi. Intercomunalitatea Aubagne asigură că a triplat traficul autobuzelor sale din 2009 datorită inițiativei. Compiegne face asta de patruzeci de ani. Tallinn din Estonia este singura capitală europeană care oferă transport gratuit tuturor din 2013.
În mod clar, aplicarea acestei soluții în orașele mici este mai ușoară. Mai puțin într-o metropolă ca Parisul. În orașele mijlocii, jumătate din finanțare este de obicei asigurată de așa-numitul transport versement (VT), o contribuție plătibilă de către angajatorii privați sau publici, indiferent de natura afacerii lor sau forma lor juridică, care angajează cel puțin unsprezece angajați în zona în care a fost stabilită această plată. La Paris, acest lucru nu este suficient pentru a plăti toate transporturile.
Ar fi necesar să înțelegem fezabilitatea proiectului, luând în considerare dacă acest lucru îi va încuraja pe parizieni să renunțe la mașina privată.
Francesca Mancuso
